Cel mai lat pod din România, pe care nu vor circula niciodată maşinile. E pe autostrada Sibiu – Piteşti şi e doar pentru animale

Cel mai lat pod construit vreodată în România nu va fi folosit niciodată de mașini. Ecoductul Călinești, ridicat peste râul Olt pe traseul autostrăzii Sibiu – Pitești, este dedicat în exclusivitate animalelor sălbatice și va avea dimensiuni impresionante: 300 de metri lungime și 100 de metri lățime, o suprafață cât aproape patru terenuri de fotbal puse laolaltă.

Lucrarea face parte din Secțiunea 3 a autostrăzii A1 Sibiu – Pitești și este prezentată de constructori drept o premieră națională: primul pod de asemenea anvergură gândit doar pentru natură, într-o zonă cu biodiversitate ridicată, la granița Parcului Național Cozia.

Ce este ecoductul Călinești

Ecoductul face legătura între partea stângă și partea dreaptă a Oltului, adică între cele două jumătăți ale Parcului Național Cozia, despărțite azi de râu și de infrastructura rutieră. Structura se află la circa 300 de metri de axul autostrăzii și are forma unui arc cu patru deschideri: cea centrală, de 90 de metri, traversează Oltul, iar celelalte trei au câte 35 de metri fiecare.

Două dintre picioarele podului sunt orientate oblic, nu în paralel, pentru a îmbrățișa natural cursul râului. Deasupra suprastructurii din oțel și beton va fi așternut un strat vegetal, cu pământ și copaci plantați, astfel încât animalele să traverseze printr-un peisaj cât mai apropiat de cel natural.

Cifre uriașe, cât un stadion

Pentru construcția ecoductului vor fi folosiți circa 50.000 de metri cubi de beton, aproximativ 4.800 de tone de armătură și 5.300 de tone de metal pentru suprastructură. Spre comparație, la Arena Națională din București, cel mai mare stadion al țării, au fost folosiți 67.000 de metri cubi de beton și circa 2.500 de tone de metal.

În prezent se lucrează la fundații și elevații, la cele cinci elemente principale ale infrastructurii: trei pile și două culei. Stadiul lucrărilor la ecoduct era în septembrie 2026 de circa 18%, potrivit datelor publicate de presa locală.

De ce e nevoie de un pod pentru animale

Ionut Ciurea, directorul executiv al Asociației Pro Infrastructura, explică faptul că DN7, cu traficul său foarte mare, este azi o barieră artificială în calea animalelor: viețuitoarele nu mai trec dintr-o parte într-alta a munților. După mutarea traficului greu pe autostradă, DN7 va deveni mai permeabil pentru faună, însă traversarea va rămâne periculoasă atât pentru animale, cât și pentru oameni.

Prin ecoduct se restabilesc coridoarele naturale de migrație din Carpații Meridionali. „Este un pod pentru natură, o gură de oxigen pentru tot ce înseamnă trafic de animale pe zona Meridionalilor”, spune reprezentantul asociației, care pledează pentru infrastructură verde pe lângă cea clasică: „Avem nevoie și de autostradă, și de cale ferată, dar trebuie să le facem sustenabil”.

Când va fi gata

Proiectul ecoductului a fost autorizat în aprilie 2025, iar lucrările au început oficial în vara lui 2025. Constructorul italian WeBuild, responsabil de contractul de peste un miliard de euro pentru Secțiunea 3, estimează finalizarea în a doua jumătate a anului viitor.

Întreaga Secțiune 3 are 37 de kilometri, 53 de structuri în total – poduri, pasaje, viaducte și ecoductul – și include forarea celui mai lung tunel din Carpați, de 1,78 kilometri. Reprezentanții constructorului o descriu drept, probabil, cel mai complex proiect de infrastructură din România la ora actuală.

Surse

HotNews.ro și Ora de Sibiu